Με μια ανάρτηση – παρέμβαση η συγκοινωνιολόγος και μέλος της Παγκρήτιας Ανοικτής Επιτροπής για τη Δημιουργία Μέσου Σταθερής Τροχιάς στην Κρήτη, Μαρία Σίτη, αναφέρεται στο… επιχειρούμενο δίλλημα τρένο ή ΝΟΑΚ.
Η ίδια τονίζει πως δεν τίθεται θέμα σύγκρισης των δύο «έργων», αφού όπως αναφέρει ο ΝΟΑΚ όντως είναι ένα έργο θεσμικά κατοχυρωμένο, ενώ το τρένο αποτελεί μια διεκδίκηση.
Η κα Σίτη σημειώνει πως η σύγκριση δεν βοηθά κανέναν, «παρά μόνο όσους θέλουν να χρησιμοποιήσουν αυτό το δίλημμα για να ΜΗΝ προχωρήσουν στην ολοκλήρωση της κατασκευής του ΝΟΑΚ που οφείλουν από καιρό και τώρα τελευταία αναζητούν … “αρμοδιότητες”, αφήνοντας ξεκάθαρες αιχμές κατά του Υφυπουργού Υποδομών Νίκου Ταχιάου.
Αναλυτικά η ανάρτηση της κας Σίτη:
«Όντως συγκρίνουμε την αναγκαιότητα για Διεκδίκηση Ανάπτυξης ενός Μέσου Σταθερής Τροχιάς στην Κρήτη με την Ολοκλήρωση του Νότιου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΝΟΑΚ);;
Είναι συγκρίσιμα μεγέθη με ίδιο βαθμό κατοχύρωσης/ωριμότητας για να προτάσσεται το ένα έναντι του άλλου;
Το δίλημμα ΜΣΤ-Τρένο στην Κρήτη VS NOAK δεν είναι τεχνικά αλλά και πολιτικά (νομίζω) δόκιμο, καθώς τα δύο «έργα» βρίσκονται σε ΕΝΤΕΛΩΣ διαφορετικό επίπεδο θεσμικής κατοχύρωσης και μελετητικής ωριμότητας.
Το μέσο σταθερής τροχιάς στην Κρήτη δεν διαθέτει συμβατική επικύρωση, δεν εντάσσεται στον ισχύοντα Εθνικό Στρατηγικό Σχεδιασμό Μεταφορών, δεν περιλαμβάνεται στο εγκεκριμένο Χωροταξικό Πλαίσιο Κρήτης ή σε λοιπά δεσμευτικά θεσμικά κείμενα, δεν έχει ενταχθεί στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (TEN-T) και δεν συνοδεύεται από ολοκληρωμένες μελέτες λειτουργικού, γεωμετρικού ή κατασκευαστικού σχεδιασμού.
ΤΩΡΑ τα διεκδικεί.
Αντιθέτως, ο ΝΟΑΚ αποτελεί έργο θεσμικά κατοχυρωμένο,
ενταγμένο στο Ευρωπαϊκό και Εθνικό πλαίσιο σχεδιασμού μεταφορών,
ενταγμένο στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών της χώρας (2019),
τμήμα του έχει ΗΔΗ κατασκευαστεί (Παράκαμψη Βιάννου μήκους 3,2χλμ, τμήμα Ι/Κ Μάρθας- Αεροδρόμιο Καστελλίου),
τμήματά του έχουν πλήρη μελετητική ωριμότητα (ενδεικτικά το τμήμα Ιεράπετρα – Παχειά Άμμος μήκους 14χλμ και),
ενώ τμήματά του έχουν μικρό, μεσαίο ή και υψηλό βαθμό ωρίμανσης (π.χ. τμήμα Καστέλλι- Στόλοι, τμήμα Στόλοι- Πραιτόρια κ.α.) με εκκρεμότητες που αφορούν μεταξύ άλλων οριστικές μελέτες, μελέτες σήμανσης- ασφάλισης, οριστικών τεχνικών και Η/Μ Φωτισμού…
Άρα, ο ΝΟΑΚ αποτελεί έργο με διακριτή θεσμική ένταξη, τμηματική μελετητική ωρίμανση και συγκεκριμένους προϋπολογισμούς, με τμήματά του να έχουν ήδη κατασκευαστεί…,
ενώ … το ΜΣΤ – Τρένο για την Κρήτη βρίσκεται σε στάδιο αρχικού οραματικού και στρατηγικού σχεδιασμού, χωρίς θεσμική κατοχύρωση και μελετητική ωρίμανση που ΤΩΡΑ τη διεκδικεί.
Δεν βοηθά κανένα η σύγκριση απολύτως ΜΗ ΣΥΓΚΡΙΣΙΜΩΝ υποδομών, παρά μόνο όσους θέλουν να χρησιμοποιήσουν αυτό το δίλημμα για να ΜΗΝ προχωρήσουν στην ολοκλήρωση της κατασκευής του ΝΟΑΚ που οφείλουν από καιρό και τώρα τελευταία αναζητούν … “αρμοδιότητες”».
