Τελικά έκλεισε το σχήμα για τον ΒΟΑΚ! Μπαίνουν και νέοι παίκτες με την ευλογία του υπουργείου Υποδομών με την οποία επισημοποιείται η ανακατανομή της πίτας στο μεγαλύτερο οδικό έργο της χώρας. Πρόκειται, όπως διαβάζω, για την είσοδο των ομίλων AKTOR και METLEN στο μετοχικό και επιχειρησιακό σχήμα του ΒΟΑΚ, που ο προϋπολογισμός του αρχικά είναι συνολικού ύψους περίπου 2 δισ. Ευρώ.
Η απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα, που υπογράφτηκε την περασμένη εβδομάδα παρέχει τη συναίνεση του υπουργείου στις αλλαγές που είχαν ήδη συμφωνηθεί μεταξύ των εμπλεκομένων πλευρών. Η υπουργική υπογραφή αποτελούσε αναγκαία προϋπόθεση για να ενεργοποιηθούν οι αλλαγές. Χωρίς τη συναίνεση του Δημοσίου, η συμφωνία δεν μπορούσε να προχωρήσει.
Έτσι, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ διατηρεί ποσοστό 40% στη ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, την εταιρεία που συστάθηκε για τις ανάγκες του έργου, ενώ το υπόλοιπο 60% κατανέμεται με 24% στην AKTOR Παραχωρήσεις, 24% στη METLEN και 12% στην AKTOR Συμμετοχές σε Έργα Παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ. Με τη νέα αυτή σύνθεση, τα μελλοντικά έσοδα από διόδια, αποδόσεις παραχώρησης και συνολική εκμετάλλευση του αυτοκινητοδρόμου μοιράζονται πλέον σε τρεις ισχυρούς ομίλους.
Ανάλογη είναι η εικόνα και στη ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ, τον βασικό υπεργολάβο λειτουργίας και συντήρησης του έργου. Και εδώ η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ παύει να είναι ο μοναδικός μέτοχος, καθώς εισέρχονται με τα ίδια ποσοστά η AKTOR και η METLEN. Αυτό σημαίνει ότι τα σταθερά και μακροχρόνια έσοδα από τη λειτουργία του δρόμου θα κατευθύνονται επίσης στο νέο τριμερές σχήμα.
Σε ό,τι αφορά το κατασκευαστικό σκέλος, επικυρώνεται και η νέα κοινοπραξία που αναλαμβάνει τον ρόλο του βασικού υπεργολάβου μελέτης και κατασκευής. Η ΤΕΡΝΑ συμμετέχει με 40%, η AKTOR ΑΤΕ με 30% και η ΜΕΤΚΑ με 30%, διαμορφώνοντας ένα κοινό εργοληπτικό σχήμα που θα μοιραστεί το φυσικό αντικείμενο του έργου, από σήραγγες και γέφυρες έως κόμβους και ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα. Με την έκδοση της απόφασης η AKTOR επιστρέφει στις μεγάλες παραχωρήσεις, η METLEN ενισχύει την παρουσία της στις οδικές υποδομές, ενώ η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ παραμένει βασικός πυλώνας του έργου επιλέγοντας πλέον μοντέλο συνεπένδυσης και επιμερισμού ρίσκου.
