Πριν από μερικές μέρες, ο Μάικλ Ο’λίρι, διευθύνων σύμβουλος της Ryanair, της μεγαλύτερης αεροπορικής εταιρείας στην Ευρώπη με σημαντική παρουσία και στη χώρα μας, τόνισε ότι δεν αναμένει σημαντικές αναταράξεις μέχρι τις αρχές Μαΐου. Ωστόσο προειδοποίησε πως αν ο πόλεμος συνεχιστεί, υπάρχει κίνδυνος ελλείψεων εφοδιασμού στην Ευρώπη τον Μάιο και τον Ιούνιο.
Οπως σημειώνει ρεπορτάζ της Καθημερινής, επικαλούμενο πηγές με γνώση της αγοράς, όταν ο κ. Ο’λίρι αποφασίζει να μιλήσει, οι προβλέψεις του συνήθως επαληθεύονται.
Η προειδοποίηση αυτή αντικατοπτρίζει και την αίσθηση που επικρατεί στον εγχώριο κλάδο των αερομεταφορών, όπου ανησυχία προκαλεί η διαθεσιμότητα καυσίμου στα ελληνικά αεροδρόμια εν μέσω της συνεχιζόμενης κρίσης στη Μέση Ανατολή. Αν και επίσημα η εικόνα παραμένει καθησυχαστική όσον αφορά την επάρκεια, ο προβληματισμός εντείνεται ενόψει της θερινής περιόδου, καθώς επανέρχεται σταδιακά το πλήρες καλοκαιρινό πρόγραμμα με σημαντική αύξηση των δρομολογίων.
«Από εδώ και πέρα θα φανεί ο πραγματικός αντίκτυπος του κλεισίματος των Στενών του Ορμούζ», επισημαίνουν οι ίδιοι κύκλοι. Η μεταφορά πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή διαρκεί περίπου ένα μήνα, ενώ ο περιορισμένος αριθμός πλοίων που κατευθύνονται προς την Ευρώπη μεγαλώνει τις πιέσεις, αυξάνοντας τον κίνδυνο διαταραχών στην ανανέωση των αποθεμάτων τους επόμενους μήνες.
Τα πρώτα σημάδια είναι ήδη ορατά στην Ασία, όπου αεροπορικές εταιρείες αναγκάστηκαν να ακυρώσουν χιλιάδες πτήσεις. Περίπου το ένα πέμπτο της παγκόσμιας ροής πετρελαίου διέρχεται από τα Στενά του Ορμούζ, κατά μήκος της νότιας ακτής του Ιράν, με την πλειονότητα να κατευθύνεται προς τις ασιατικές αγορές.
Ο κίνδυνος ελλείψεων αρχίζει πλέον να ρίχνει βαριά σκιά και στην Ευρώπη. Το πρώτο καμπανάκι χτύπησε στην Ιταλία, όταν το περασμένο Σάββατο ανακοινώθηκε ότι «λόγω της μικρότερης διαθεσιμότητας καυσίμων από την Air BP Italia, οι υπηρεσίες ανεφοδιασμού για τους αερομεταφορείς ενδέχεται να περιοριστούν». Τα επηρεαζόμενα αεροδρόμια είναι η Μπολόνια, το Μιλάνο (Λινάτε), το Τρεβίζο και η Βενετία.
Η συγκεκριμένη ρύθμιση μπορεί να προκαλέσει τριγμούς σε ολόκληρο το ευρωπαϊκό δίκτυο. Αν και μέχρι στιγμής δεν έχει καταγραφεί πραγματική έλλειψη, κανείς δεν μπορεί να προβλέψει τις εξελίξεις αν η κρίση παραταθεί. «Τα αεροπλάνα μπορούν να ανεφοδιάζονται σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο. Η κίνηση στην Ιταλία εγείρει κάποια ανησυχία», σημειώνουν οι ίδιες πηγές.
Στη χώρα μας τις μεγαλύτερες ανάγκες σε κηροζίνη παρουσιάζει το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», που δέχεται τον μεγαλύτερο όγκο πτήσεων, με έως και 1.000 πτήσεις ημερησίως κατά τις περιόδους αιχμής και περίπου 600 στο υπόλοιπο διάστημα. Προμηθευτής του είναι η OFC Aviation Fuel Services, κοινοπραξία στην οποία συμμετέχουν η Motor Oil και η θυγατρική της Avin Oil (όμιλος Βαρδινογιάννη), καθώς και η Skytanking, με έδρα το Αμβούργο, η οποία ελέγχεται από αμερικανικά επενδυτικά κεφάλαια. Η τροφοδοσία γίνεται εδώ και πάνω από δύο δεκαετίες μέσω αγωγού που συνδέει την Ελευσίνα με το «Ελευθέριος Βενιζέλος», εξασφαλίζοντας σταθερή ροή.
Πρόσφατα, ο διευθύνων σύμβουλος του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, Γιώργος Καλλιμασιάς, εμφανίστηκε καθησυχαστικός, υπογραμμίζοντας ότι δεν υπάρχει άμεσος κίνδυνος έλλειψης, καθώς τόσο το αεροδρόμιο όσο και τα διυλιστήρια διαθέτουν στρατηγικά αποθέματα. Αντίστοιχη κατάσταση παρατηρείται και στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια υπό διαχείριση της Fraport, τα οποία εξυπηρετούν δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς όπως Ρόδο, Κέρκυρα, Χανιά, Μύκονο, Σαντορίνη και Θεσσαλονίκη. Η ζήτηση σε αεροπορικό καύσιμο παραμένει όμως πολύ χαμηλότερη σε σχέση με το «Ελευθέριος Βενιζέλος» και οι προμηθευτές τους δεν περιορίζονται σε έναν μόνο.
