Τα όσα αποκαλύφθηκαν για τον ΒΟΑΚ και τα έργα στην Κρήτη στο πρόσφατο συνέδριο Greece Talks που έγινε στο Ηράκλειο ξεκαθάρισαν το τοπίο σε σχέση με την πορεία και την εξέλιξη των εργοταξίων, αλλά ταυτόχρονα άφησαν και πολλά ερωτηματικά κυρίως για τις χρηματοδοτήσεις και τα κονδύλια που χάνονται.
Όπως ανέφεραν τα στελέχη των εταιρειών αλλά και ο ίδιος ο υπουργός Υποδομών, η πιο σημαντική πρόοδος καταγράφεται στο ανατολικό τμήμα του ΒΟΑΚ, στο δημόσιο έργο Χερσόνησος – Άγιος Νικόλαος. Ένα έργο με πολλά ανοιχτά τεχνικά ζητήματα , αλλά προσπαθούν να το τρέξουν και η υπόσχεση από την πλευρά της Aktor ότι τα 10 από τα συνολικά 14 χιλιόμετρα της σύμβασης αναμένεται να δοθούν σε κυκλοφορία μέσα στο καλοκαίρι, θα βελτιώσει σημαντικά τη σύνδεση της ανατολικής Κρήτης. Αλλά εκείνο που έχει σημασία είναι ότι εξαιρούνται σε αυτή τη φάση τα 4 χιλιόμετρα που είναι τα πιο απαιτητικά, τα πιο δύσκολα και για τα οποία δεν έχει πέσει σκαπετιά!
Πρόκειται για τον ανισόπεδο κόμβο που έχει σχεδιαστεί (τα πρώτα 1800 μέτρα) και η περιοχή προς τον Άγιο Νικόλαο, στον Ξηρόκαμπο που περιλαμβάνει δύσκολα έργα μεταξύ άλλων και έξι γέφυρες για τις οποίες ακόμη δεν έχει γίνει τίποτα αν και έχουν συντελεστεί οι απαλλοτριώσεις! Το έργο ουσιαστικά απεντάσσεται από το Ταμείο Ανάκαμψης που ολοκληρώνεται το Καλοκαίρι και φυσικά δεν θα μπορούσε να είναι έτοιμες οι γέφυρες που θέλουν τουλάχιστον δυο χρόνια.
Τι θα γίνουν όμως τα 38 εκατομμύρια του συγκεκριμένου τμήματος που ήταν ενταγμένο στο Ταμείο Ανάκαμψης; Γι’ αυτό δεν ειπώθηκε τίποτα, κανείς δεν ξέρει τι θα γίνουν αυτά τα χρήματα. Θα μεταφερθούν σε άλλο έργο της Κρήτης; Θα πληρωθεί κάτι άλλο;
Αντιθέτως ο υπουργός κ. Δήμας είπε ότι αλλάζει και ο σχεδιασμός. Είπε ότι ενόψει της εντατικοποίησης των έργων, ώστε να μην χαθούν πόροι που προέρχονται από το Ταμείο Ανάκαμψης, το υπουργείο αποφάσισε πρόσφατα μια ιδιαίτερα απαιτητική σήραγγα στο τμήμα του ΣΔΙΤ «Νεάπολη – Χερσόνησος» να αφαιρεθεί από το σκέλος χρηματοδότησης, καθώς οι τεχνικές δυσκολίες της κατασκευής και τα έργα αντιστήριξης δημιουργούσαν σημαντικό κίνδυνο καθυστερήσεων σε σχέση με τις προθεσμίες του ευρωπαϊκού προγράμματος. Πρόκειται για ένα cut &cover μετά τη νέα σήραγγα Βραχασίου (αυτή προχωράει) και στη θέση της προτιμήθηκε να γίνει οριζόντια εκσκαφή.
Οι πόροι που είχαν προβλεφθεί για τη σήραγγα μεταφέρονται σε έργα οδικής ασφάλειας στον ΒΟΑΚ, ώστε να αξιοποιηθεί πλήρως η διαθέσιμη χρηματοδότηση και το παρόν έργο θα χρηματοδοτηθεί κατά πάσα πιθανότητα από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.
Έτσι το μόνο σίγουρο σε αυτή τη φάση είναι να δοθούν τα «εύκολα» 10 χιλιόμετρα και για τα άλλα θα αναζητηθεί κρατική χρηματοδότηση.
Τέλος, προχωρούν οι διπλές σήραγγες στο Σεληνάρι όπου εντοπίζονται σημαντικές γεωτεχνικές δυσκολίες. Το υπέδαφος σε αρκετά σημεία παρουσιάζει ιδιαίτερα γεωλογικά χαρακτηριστικά και απαιτεί εξειδικευμένες τεχνικές λύσεις και έργα αντιστήριξης.
