Οι αναταράξεις στην αραβική χερσόνησο δημιουργούν συνθήκες αβεβαιότητας στον τομέα των εξαγωγών και κάθε μέρα που περνάει οι απώλειες μπαίνουν σε … μεγεθυντικό φακό.
Όπως ανέφερε στην Τηλεόραση CRETA, ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εξαγωγέων και του Συνδέσμου Εξαγωγέων Κρήτης Αλκιβιάδης Καλαμπόκης, το αυξημένο κόστος μεταφορών, η άνοδος των ενεργειακών τιμών και οι καθυστερήσεις στις θαλάσσιες μεταφορές δημιουργούν ήδη έντονες πιέσεις στις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στις διεθνείς αγορές.
Η Μέση Ανατολή αποτελεί σημαντική αγορά για τα ελληνικά προϊόντα. Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε ο κ. Καλαμπόκης, οι ελληνικές εξαγωγές προς βασικές χώρες της αραβικής χερσονήσου φτάνουν τα 3 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως, ενώ για την Κρήτη αγγίζουν τα 10 εκατομμύρια ευρώ.
Η ένταση στην περιοχή έχει ήδη οδηγήσει σε επιβράδυνση ή προσωρινή αναστολή εμπορικών δραστηριοτήτων, με τις επιχειρήσεις να παρακολουθούν με ανησυχία τις εξελίξεις, καθώς μια παρατεταμένη σύγκρουση θα μπορούσε να οδηγήσει ακόμη και σε διακοπή εξαγωγών προς ορισμένες αγορές.
«Τρία δισεκατομμύρια ευρώ είναι οι εξαγωγές μας το 2025 προς δέκα χώρες της Μέσης Ανατολής, σύμφωνα με την πρώτη ανάλυση που κάναμε. Για να αντιληφθούμε το μέγεθος, οι εξαγωγές μας προς την Αμερική ήταν 2,4 δισεκατομμύρια. Μπορεί να μιλάμε για διαφορετικά μεγέθη χωρών, όμως ως γεωγραφική αγορά τα 3 δισεκατομμύρια δεν είναι αμελητέο ποσό, σε ένα σύνολο εξαγωγών της χώρας που φτάνει τα 48 δισεκατομμύρια ευρώ», σημείωσε ο κ. Καλαμπόκης.
Όπως εξήγησε, τα τελευταία χρόνια οι Έλληνες εξαγωγείς είχαν εστιάσει σε τρεις βασικούς άξονες: την Αμερική, την Κεντρική Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή. Ωστόσο σήμερα και οι τρεις αγορές παρουσιάζουν δυσκολίες. Στις Ηνωμένες Πολιτείες καταγράφονται πιέσεις λόγω δασμών, στην Κεντρική Ευρώπη παρατηρείται επιβράδυνση της ανάπτυξης, ενώ στη Μέση Ανατολή οι πολεμικές εξελίξεις δημιουργούν αβεβαιότητα. Ιδιαίτερα σοβαρά είναι τα προβλήματα στις μεταφορές των εμπορευμάτων.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συνδέσμου Εξαγωγέων Κρήτης, οι θαλάσσιες μεταφορές αντιμετωπίζουν σημαντικές καθυστερήσεις, ενώ αρκετά πλοία αποφεύγουν τη διέλευση από τη Διώρυγα του Σουέζ και αναγκάζονται να ακολουθήσουν μεγαλύτερες διαδρομές μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος μεταφοράς.
Η κατάσταση αυτή δημιουργεί και έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων. Όταν ένας κύκλος μεταφοράς που διαρκούσε περίπου 30 έως 40 ημέρες φτάνει πλέον να διαρκεί έως και 70, τα κοντέινερ παραμένουν εκτός αγοράς για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση των τιμών τους. Παράλληλα αυξάνονται τα ασφάλιστρα μεταφοράς και τα λεγόμενα επίναυλα, επιβαρύνοντας ακόμη περισσότερο το τελικό κόστος των προϊόντων.
«Εμείς δεν είμαστε χώρα που πουλά φθηνά προϊόντα. Στοχεύουμε κυρίως στην ποιότητα και όχι στην ποσότητα. Όταν όμως αυξάνεται το κόστος παραγωγής και μεταφοράς, αυτό κάνει τα προϊόντα μας ακόμη πιο ακριβά και δυσκολεύει την ανταγωνιστικότητά μας στις διεθνείς αγορές», σημείωσε ο κ. Καλαμπόκης.
