ΒΟΑΚ: Δεν έρχεται στην Κρήτη ο Δήμας – Πηγαίνει πίσω η παράδοση των πρώτων 10 χιλιομέτρων στο Νεάπολη – Άγιο Νικόλαο

Ανοιχτό παρέμενε τα τελευταία 24ωρα το ενδεχόμενο καθόδου του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα στην Κρήτη, καθώς δεν υπήρχε επιβεβαίωση για την επίσκεψή του, η οποία είχε συνδεθεί με την επίσημη παράδοση στην κυκλοφορία των πρώτων 10 χιλιομέτρων του ΒΟΑΚ, στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος.

Ωστόσο, η απουσία επιβεβαίωσης για την κάθοδο του Χρίστου Δήμα τις τελευταίες ημέρες ενίσχυε τα ερωτήματα σχετικά με το κατά πόσο θα τηρούνταν το αρχικό χρονοδιάγραμμα.

Όπως όλα δείχνουν, η παράδοση των πρώτων χιλιομέτρων μετατίθεται χρονικά, με την πρόσφατη κακοκαιρία να αποτελεί έναν από τους παράγοντες που επηρέασαν την εξέλιξη των εργασιών.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες προκάλεσαν καθυστερήσεις σε προγραμματισμένες εργασίες που παραμένουν σε εκκρεμότητα, με αποτέλεσμα να απαιτείται περισσότερος χρόνος πριν δοθεί το τμήμα στην κυκλοφορία.

Φυστικά, η παράδοση των πρώτων 10 χιλιομέτρων δεν σημαίνει ότι ολοκληρώνεται ολόκληρο το έργο. Η συνολική κατασκευαστική παρέμβαση στο τμήμα Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2027.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του ΒΟΑΚ

Ο νέος ΒΟΑΚ αναπτύσσεται σε συνολικό μήκος 224,5 χιλιομέτρων, από την περιοχή της Κισσάμου έως τον Άγιο Νικόλαο, μέσα από επιμέρους έργα με διαφορετικά μοντέλα υλοποίησης: δημόσια κατασκευή, σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) και σύμβαση παραχώρησης.

Περίπου το 69% της χάραξης ακολουθεί τον υφιστάμενο οδικό άξονα, ενώ το υπόλοιπο 31% προβλέπεται να αναπτυχθεί σε νέα διαδρομή. Η επιλογή αυτή συνδυάζει την αξιοποίηση του υπάρχοντος δικτύου με νέες χαράξεις, όπου απαιτούνται βελτιωμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και ασφαλέστερες συνθήκες οδήγησης.

Στα αξιοσημείωτα τεχνικά έργα περιλαμβάνεται και η δίδυμη σήραγγα μήκους 586 μέτρων στο Κακό Όρος, στο τμήμα Καρτερός–Γούρνες. Η σήραγγα σχεδιάζεται, ώστε να παρακάμπτει τις υφιστάμενες στροφές, βελτιώνοντας τη γεωμετρία της διαδρομής και την οδική ασφάλεια.

Με συνολικό προϋπολογισμό που προσεγγίζει τα 2,5 δισ. ευρώ, ο σχεδιασμός προβλέπει τη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου με σύστημα ηλεκτρονικών διοδίων ελεύθερης ροής, χωρίς μπάρες, ώστε η διέλευση να πραγματοποιείται χωρίς υποχρεωτική στάση στα σημεία χρέωσης.