Η συζήτηση στην Ολομέλεια της Βουλή των Ελλήνων για την Κύρωση της Πρώτης Τροποποίησης της από 14 Απριλίου 2022 Σύμβασης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της εταιρείας HELLENIC TRAIN ανέδειξε με καθαρό τρόπο ένα κρίσιμο πολιτικό ερώτημα: ποιος τελικά επωμίζεται το κόστος των επιλογών στον τομέα των δημόσιων μεταφορών και ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη για την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και την αξιοπιστία των υποδομών.
Κατά την ομιλία της στην Ολομέλεια, η Βουλευτής Λασιθίου του ΠΑΣΟΚ, Κατερίνα Σπυριδάκη, άσκησε σκληρή και τεκμηριωμένη κριτική στην τροποποίηση της σύμβασης, επισημαίνοντας από την αρχή τον χαρακτήρα της: «πρόκειται για μία σύμβαση που στην πραγματικότητα, αν την εξετάσει κανείς προσεκτικά, βλέπει το χρονικό μιας θεσμικής οπισθοδρόμησης σε πρακτικές που απαξιώνουν το δημόσιο συμφέρον».
Η κα Σπυριδάκη ξεκαθάρισε ότι η Κυβέρνηση, αντί να διορθώνει τις παθογένειες του παρελθόντος, επιλέγει να αποδυναμώσει τη θέση του Δημοσίου: «η τροποποίηση της σύμβασης που φέρνει η Κυβέρνηση προς ψήφιση όχι μόνο δεν διορθώνει τα κακώς κείμενα του παρελθόντος, αλλά αφαιρεί κρίσιμα εργαλεία από τα χέρια του Ελληνικού Δημοσίου».
Όπως σημείωσε, δεσμεύσεις που παρουσιάστηκαν ως ισχυρές μετατρέπονται σήμερα σε ασαφείς προθέσεις, με άμεσο οικονομικό και θεσμικό αποτύπωμα.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στη διαχείριση του μισθωμένου στόλου και στη μετατόπιση κονδυλίων: «ο επιβάτης δεν θα δει καλύτερα και ασφαλέστερα τρένα, αλλά το Δημόσιο θα επιδοτήσει υποδομές που μένουν στην εταιρεία».
Αντίστοιχα, η αύξηση του κόστους για τα τρένα ETR 470 χαρακτηρίστηκε προκλητική, με την ίδια να θέτει ευθέως το ερώτημα: «Πώς εξηγεί, αλήθεια, η Κυβέρνηση αυτήν την αύξηση του κόστους για έναν στόλο που ήδη θα έπρεπε να λειτουργεί άψογα;».
Συνδέοντας τον σιδηρόδρομο με τη συνολική εικόνα των υποδομών, η Βουλευτής του ΠΑΣΟΚ έκανε λόγο για μια γενικευμένη λογική «βλέποντας και κάνοντας», η οποία, όπως τόνισε, οδήγησε και στο πρόσφατο μπλακάουτ του FIR Αθηνών: «όπως ακριβώς και στον σιδηρόδρομο, έτσι και στον εναέριο χώρο μας, η Νέα Δημοκρατία αφήνει τα συστήματα να γερνούν, να καταρρέουν, βασιζόμενη μόνο στο φιλότιμο των εργαζομένων».
Η παρέμβασή της εστίασε και στη διεθνή εικόνα της χώρας, συνδέοντας άμεσα την ασφάλεια των μεταφορών με τον τουρισμό: «ο τουρισμός… στηρίζεται πρωτίστως στην αξιοπιστία. Τι εικόνα εκπέμπουμε… όταν οι υποδομές μας, χερσαίες και εναέριες, παρουσιάζουν εικόνα διάλυσης;».
Ξεχωριστή και εκτενής ήταν η αναφορά της στο Λασίθι, όπου, όπως υπογράμμισε, συμπυκνώνεται η αδικία των υποδομών δύο ταχυτήτων: «Στο Λασίθι, κύριε Υπουργέ, βιώνουμε την κορύφωση αυτής της αδικίας… όταν ο νομός μας είναι ο φτωχός συγγενής των υποδομών». Τόνισε ότι, ενώ συζητούνται εκατομμύρια για συμβάσεις σιδηροδρόμων, η Κρήτη παραμένει χωρίς ολοκληρωμένο και ασφαλή ΒΟΑΚ: «Δεν έχουμε τρένο, φυσικά, στην Κρήτη. Όμως, δεν έχουμε έναν ολοκληρωμένο και ασφαλή ΒΟΑΚ που να φτάνει από το δυτικό άκρο μέχρι το ανατολικότερο άκρο. Τι βλέπουμε; Βλέπουμε μία Κυβέρνηση να σπαταλά εκατομμύρια και, μάλιστα, να σπαταλά περισσότερα εκατομμύρια για την αποζημίωση του εργολάβου, παρά για το ίδιο το έργο. Με τα χρήματα που πήρε ως αποζημίωση ο εργολάβος θα είχαν φτιαχτεί δύο τμήματα του ΒΟΑΚ, τα οποία έχουν ώριμες μελέτες μέσα στο Λασίθι. ».
Η ομιλία έκλεισε με σαφή πολιτική θέση:«το ΠΑΣΟΚ δεν θα δώσει χείρα βοηθείας σε μια κύρωση που μειώνει τις απαιτήσεις από τον επενδυτή και αυξάνει το ρίσκο για τον πολίτη», χαρακτηρίζοντας την τροποποίηση «οικονομικά ασύμφορη», «θεσμικά επικίνδυνη» και «αναπτυξιακά άδικη».
Τέλος, η κα Σπυριδάκη κατέληξε με αιχμηρό τρόπο: «Δικαιούμαστε σύγχρονες, δημόσιες και ασφαλείς υποδομές… Έχετε αποδείξει ότι αδυνατείτε να μας φέρετε μία Ελλάδα για όλους».
