Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαθέτει έναν “κουμπαρά” εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ για βιώσιμες μεταφορές, ωστόσο η Κρήτη και το αίτημα δημιουργίας σιδηροδρομικής γραμμής στο νησί, παραμένει επιδεικτικά εκτός σχεδιασμού και εθνικής διεκδίκησης. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι ο αρμόδιος Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολος Τζιτζικώστας άναψε το πράσινο φως για την κατασκευή νέου σιδηροδρομικού τμήματος στην Αλεξανδρούπολη, συνολικού προϋπολογισμού 277 εκατομμυρίων ευρώ.
Σε μία περίοδο που η Κομισιόν προκρίνει και χρηματοδοτεί μεγάλα σιδηροδρομικά έργα, το οραματικό έργο για τη δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς στο νησί μοιάζει να έχει… εκτροχιαστεί.
Όπως έχει γράψει το Creta24.gr, και επιβεβαιώνεται στην πράξη, το Υπουργείο Υποδομών σχεδιάζει και δρομολογεί σημαντικές επενδύσεις για μέσα σταθερής τροχιάς, “ανασταίνοντας” μέχρι και ξεχασμένα project δεκαετιών, διατηρώντας παράλληλα το αίτημα της Κρήτης εκτός συζήτησης.
Το Υπουργείο αξιοποιεί (και ορθά πράττει) ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία, που διατίθενται αποκλειστικά για επενδύσεις σε σιδηροδρομικά δίκτυα, την ίδια ώρα όμως, δεν γίνεται η παραμικρή συζήτηση είτε για τη δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη είτε για τη σιδηροδρομική διασύνδεση του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Kαστέλι με το Ηράκλειο.
Στο μεταξύ, η δημιουργία του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι που θα πολλαπλασιάσει τη δυνατότητα τουριστικών αφίξεων, αυξάνοντας κατακόρυφα τις μεταφορικές ανάγκες, σε συνδυασμό με τη δρομολόγηση του ΒΟΑΚ και γενικότερα με τον μεγάλο αριθμό νέων επενδύσεων τουριστικού χαρακτήρα στο νησί, είχαν (έχουν?) διαμορφώσει ένα περιβάλλον εξόχως ευνοϊκό για την ανάπτυξη μέσου σταθερής τροχιάς.
Αναφορικά με το σιδηροδρομικό τμήμα Αλεξανδρούπολης-Πυθίου που εξασφάλισε 277 εκατομμύρια ευρώ από τον CEF (Connecting Europe Facility) χαρακτηρίζεται υποδομή κομβικής σημασίας για τις μεταφορές και το εμπόριο στα Βαλκάνια.
