Μπορεί να έχουν ενταχθεί δυναμικά στην καθημερινότητα των μετακινήσεων, ιδιαίτερα στα μεγάλα αστικά κέντρα, ωστόσο τα ηλεκτρικά πατίνια μπορεί να προκαλέσουν σοβαρούς κινδύνους σε όσους τα χρησιμοποιούν για τις μετακινήσεις τους. Τα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας για το 2025 και το πρώτο δίμηνο του 2026 που παρουσιάζει το CRETA24 αποτυπώνουν μια πραγματικότητα όπου τα ατυχήματα, αν και κατά κύριο λόγο ελαφρά, παραμένουν συχνά και σε ορισμένες περιπτώσεις ιδιαίτερα σοβαρά. Η εικόνα που προκύπτει δεν αφήνει περιθώρια εφησυχασμού, καθώς ακόμη και ένας μικρός αριθμός θανατηφόρων περιστατικών υπογραμμίζει τη σοβαρότητα του ζητήματος.
Η εικόνα του 2025
Κατά τη διάρκεια του 2025 καταγράφηκαν συνολικά 109 τροχαία ατυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια σε όλη την Ελλάδα, εκ των οποίων τα 2 ήταν θανατηφόρα, τα 4 σοβαρά και τα 103 ελαφρά. Η κατανομή αυτή δείχνει ξεκάθαρα ότι η πλειονότητα των περιστατικών δεν οδηγεί σε βαριές συνέπειες, ωστόσο η ύπαρξη νεκρών και σοβαρά τραυματιών αποκαλύπτει ότι η χρήση του συγκεκριμένου μέσου είναι επικίνδυνη.
Μάλιστα το ίδιο έτος δύο οδηγοί έχασαν τη ζωή τους, ενώ τέσσερις τραυματίστηκαν βαριά. Παράλληλα, εκατό οδηγοί και δέκα επιβάτες τραυματίστηκαν ελαφρά, στοιχείο που αναδεικνύει την έκταση του φαινομένου.
Το πρώτο δίμηνο του 2026
Η εικόνα για το πρώτο δίμηνο του 2026 εμφανίζεται βελτιωμένη, χωρίς ωστόσο να μπορεί να θεωρηθεί οριστική. Στο διάστημα αυτό δεν σημειώθηκε κανένα θανατηφόρο ατύχημα, ενώ καταγράφηκε ένα σοβαρό και δεκαέξι ελαφρά περιστατικά. Αντίστοιχα, ένας οδηγός τραυματίστηκε βαριά και δεκαπέντε οδηγοί με έναν επιβάτη ελαφρά. Η απουσία νεκρών αποτελεί σαφώς θετική εξέλιξη, ωστόσο ακόμη είναι νωρίς για να διεξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα.
Πάντως η αναλογία μεταξύ σοβαρών και ελαφρών περιστατικών παραμένει παρόμοια με εκείνη του 2025, γεγονός που δείχνει ότι η φύση των ατυχημάτων δεν έχει μεταβληθεί ουσιαστικά. Τα περισσότερα συμβάντα εξακολουθούν να έχουν περιορισμένη ένταση, χωρίς όμως να εκλείπουν οι περιπτώσεις υψηλού κινδύνου.
Τι δείχνουν οι αριθμοί
Η συνολική αποτίμηση των στοιχείων οδηγεί σε ορισμένα σαφή συμπεράσματα. Πρώτον, τα ηλεκτρικά πατίνια συνδέονται κυρίως με ελαφρά ατυχήματα, κάτι που μπορεί να σχετίζεται με τις χαμηλότερες ταχύτητες τους σε σύγκριση με άλλα οχήματα. Ωστόσο, η ύπαρξη σοβαρών τραυματισμών και θανάτων δείχνει ότι ακόμη και μικρές ταχύτητες μπορούν να αποβούν επικίνδυνες όταν συνδυάζονται με έλλειψη προστατευτικού εξοπλισμού ή υποδομών.
Δεύτερον, οι οδηγοί αποτελούν τη βασική ομάδα που πλήττεται, γεγονός που αναδεικνύει την ευαλωτότητα των χρηστών. Η απουσία προστασίας, η συχνή κίνηση σε μικτούς δρόμους με αυτοκίνητα και η πιθανή έλλειψη εμπειρίας συμβάλλουν σε αυτή την εικόνα. Τρίτον, η περιορισμένη αλλά υπαρκτή παρουσία επιβατών στους τραυματισμούς ενισχύει την ανάγκη για τήρηση των κανόνων χρήσης.
Τέλος, η μείωση των σοβαρών περιστατικών στο πρώτο δίμηνο του 2026 μπορεί να υποδηλώνει μια τάση βελτίωσης, ενδεχομένως λόγω αυξημένης ευαισθητοποίησης ή ελέγχων, χωρίς όμως να αποκλείεται και η επίδραση της μικρότερης χρονικής περιόδου καταγραφής.
Ανάγκη για μέτρα
Η εικόνα που προκύπτει από τα στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ. δεν είναι ανησυχητική μόνο λόγω των αριθμών, αλλά κυρίως λόγω της δυναμικής που εμφανίζει το φαινόμενο. Καθώς η χρήση των ηλεκτρικών πατινιών αυξάνεται, είναι πιθανό να αυξηθούν και τα περιστατικά, αν δεν ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα. Η ενίσχυση της οδικής παιδείας, η χρήση προστατευτικού εξοπλισμού και η βελτίωση των υποδομών για μικροκινητικότητα αποτελούν βασικές προϋποθέσεις για τον περιορισμό των κινδύνων.
Σε κάθε περίπτωση, τα στοιχεία δείχνουν ότι τα ηλεκτρικά πατίνια δεν είναι απλώς ένα πρακτικό μέσο μετακίνησης, αλλά και ένας παράγοντας που απαιτεί σοβαρή αντιμετώπιση στο πλαίσιο της οδικής ασφάλειας.
