Την πρόθεση του Δημοσίου να ενταχθεί και το τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Κίσσαμος έκανε γνωστή με απόφαση του το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Όπως αναφέρεται στην απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 15.7.1 του Σχεδίου της Σύμβασης Παραχώρησης (2ο Τεύχος Μεταβολών) του Έργου του θέματος, «το Δημόσιο δικαιούται κατά την επέλευση της πρώτης δωδεκάμηνης επετείου της Ημερομηνίας Έναρξης Παραχώρησης να ασκήσει το εκ της παρούσης Σύμβασης Δικαίωμα Προαίρεσης, ήτοι να περιλάβει στο Έργο το Τμήμα Κίσσαμος – Χανιά (περιλαμβανομένου και του Α/Κ ΒΟΑΚ – Οδός προς Α/Δ Χανίων).
Στη συνέχεια η απόφαση αναφέρει πως ο παραπάνω χρονικός περιορισμός, μπορεί να παραταθεί ή να συντμηθεί με έγγραφη συμφωνία των Συμβαλλομένων Μερών» και πως το Δημόσιο προτίθεται να ασκήσει το Δικαίωμα της Προαίρεσης, το συντομότερο δυνατόν μετά την Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος της Παραχώρησης.
Αυτή η απόφαση ουσιαστικά ανοίγει, πολύ νωρίς, την πόρτα υλοποίησης και στο ανατολικό τμήμα του ΒΟΑΚ, από τα Χανιά μέχρι τον Κίσσαμο, επεκτείνοντας πλέον την κατασκευή κλειστού αυτοκινητόδρομου από τον Κίσσαμο μέχρι τον Άγιο Νικόλαο. Σήμερα είμαστε στον προθάλαμο ολοκλήρωσης του διαγωνισμού παραχώρησης με ανάδοχο την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Πως λειτουργεί η προαίρεση στα έργα
Προαίρεση σε ένα δημόσιο έργο, σημαίνει ένα ξεχωριστό έργο από το συμβασιοποιημένο, το οποίο αναγράφεται ως μια επιπλέον προσθήκη και το οποίο παραμένει ανενεργό μέχρι να αποφασίσει ο φορέας υλοποίησης -στην προκειμένη περίπτωση το υπουργείο ΥΠΟΜΕ- να το εντάξει στην σύμβαση. Αυτό είναι μια πρακτική η οποία εφαρμόζεται ανάλογα με τις ανάγκες που προκύπτουν στα έργα.
Ένα παράδειγμα είναι στο Άκτιο-Αμβρακία, όπου στο συμβατικό αντικείμενο υπήρχε ως προαίρεση η σύνδεση του άξονα με την Ιόνια Οδό και η οποία ενεργοποιήθηκε κατά την διάρκεια της εργολαβίας-σκούπας που εκτέλεσε η ΜΕΤΚΑ για το υπουργείο ΥΠΟΜΕ.
Σύμφωνα με τα όσα αναφέρει η συγκεκριμένη απόφαση το υπουργείο κάνει επίσημα γνωστή την πρόθεση του να προχωρήσει στην ενεργοποίηση της προαίρεσης για το Χανιά-Κίσσαμος εντός του πρώτου δωδεκαμήνου από την ημερομηνία έναρξης της παραχώρησης. Ουσιαστικά έχουμε μπει σε μια αναμονή καθώς αναμένουμε την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης και στη συνέχεια στην ημερομηνία έναρξης της που είναι δύο διαφορετικά χρονικά ορόσημα.
Με την απόφαση αυτή ολοκληρώνεται και η συζήτηση για το αν ενταχθεί η όχι το συγκεκριμένο τμήμα το οποίο έχει δει και μια γεωμετρική αύξηση στον τομέα του τουρισμού τα τελευταία χρόνια και αποτελεί έναν από τους πιο ελκυστικούς προορισμούς στην Κρήτη καθώς λίγα χιλιόμετρα μετά την Κίσσαμο υπάρχουν μερικές από τις πιο εντυπωσιακές παραλίες όχι μόνο της Κρήτης αλλά ολόκληρης της χώρας και οι οποίες συχνά-πυκνά φιγουράρουν στις κορυφαίες παραλίες της Ευρώπης. Οι κυριότερες από αυτές είναι ο Μπάλος, τα Φαλάσαρνα και το Ελαφονήσι που προσελκύουν χιλιάδες τουρίστες κάθε καλοκαίρι.
Με άλλη απόφαση του το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχώρησε στην έγκριση της Επικαιροποιημένης Ενδιάμεσης Χρηματοδότησης Περιόδου Οριστικοποίησης, σύμφωνα με το άρθρο 9.5 της Πρόσκλησης Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών (3ο Τεύχος Μεταβολών), όπως υποβλήθηκε από τον Προσωρινό Ανάδοχο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. στην Αναθέτουσα Αρχή, στο Έργο «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Βόρειου Οδικού άξονα Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.) στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο».
Σε επίπεδο διαγωνισμού είμαστε πλέον στην αντίστροφη μέτρηση αναμένοντας την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης μέχρι το τέλος του έτους που θα κλείσει έναν διαγωνισμό που έχει ξεκινήσει από το 2018, ενώ το σύνολο των τριών έργων του ΒΟΑΚ θα είναι πλέον επίσημα σε τροχιά υλοποίησης -με διαφορετικές ταχύτητες το κάθε ένα-.
Με την προσθήκη του Χανιά-Κίσσαμος, το μήκος του ΒΟΑΚ αυξάνεται από 192 χιλιόμετρα σε 223 χιλιόμετρα. Για να δώσουμε μια τάξη μεγέθους, πλέον ο ΒΟΑΚ ξεπερνά σε μέγεθος το τμήμα της Ολυμπίας Οδού Ελευσίνα-Πάτρα και είναι ελάχιστα μικρότερος από τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου (τμήμα Ράχες Φθιώτιδας-Λάρισα-Κλειδί Ημαθίας) που είναι 230 χιλιόμετρα.
